洛奇蓄电池12V120AH 参数/价格

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近日，NEC宣布成功开发出将电动汽车锂电池蓄电量比原来提高30%以上的新技术，在保证电池轻量化的前提下，实现电池高压状态的稳定运转，延长电动汽车的续航能力。
　　目前，电动汽车和各种家用大容量蓄电池采用较多的是埋藏量丰富且成本较低的锰电极材料，但所面临的难题是单位重量的蓄电量不够高。NEC此次开发的高电压下抑制电极表面电解液酸化分解的技术，成功地解决了该课题。
　　应用NEC的新技术，在保证电池安全性的同时，提高了30%蓄电量，可达4V型锂电池的同等使用寿命，兼备容量大和重量轻的优点。预期该技术可提高电动汽车的续航能力、并因电池寿命延长而使电池系统管理更易操作。
　　NEC将充电安全性能较高的尖晶石型锰系正极的一部分，置换成镍，再与黑铅负极组合，可使平均运转电压从原来的3.8V提高到4.5V，能源密度也从原来的150Wh/kg提升到200Wh/kg，电池寿命延长了约30%。而之前若想达到相同蓄电能力的锂离子充电电池，需要加大重量30%才可实现。
　　NEC用耐酸性高的氟化氢电解液溶媒替代原来的碳酸盐系溶媒，解决了一直以来正极和电解液之间酸化分解的难题。实验表明，在20℃室温下，完全充放电500次后，锂电池蓄电量为初期的80%，而在45℃高温下蓄电量可达到初期的60%，达到了与4V电池同等的寿命特性。同时，因抑制了电池内部产生气泡，所以高温反复充放电后的电池膨胀率，也从原来的200%降到10%，大大增强了锂电池的实际应用空间。
　　对此，NEC表示今后将继续改善锂电池的蓄电量、使用寿命以及安全性能，继续加大在电动汽车和大型定置式蓄电池实际应用领域的研发力度。
 日前召开的2012北京动力锂离子电池技术及产业发展国际论坛上，国家高技术绿色材料发展中心主任、中国电池工业协会副理事长吴锋教授认为，锂电池产业的粗放式拓展路径弱化了对关键材料的技术创新，我国要想在激烈的国际博弈中占据一席之地，必须从源头创新上下功夫，加快关键材料的设计和布局。
　  作为锂电池关键组件和投资价值的隔膜产业正呈现大跃进态势，但品质定位仍集中在中低端，满足市场需求的高品质隔膜领域还是一片蓝海。
　　由于锂电池的容量、循环能力和充放电电流密度等关键性能都与隔膜有直接联系，加上生产隔膜的技术壁垒较高，潜在的投资价值让隔膜产业为国内众多厂商逐鹿。巨大的商机让国内锂电池隔膜产业快速崛起，短时间内涌现出大批的隔膜生产企业。
　　据不完全统计，目前国内已有近50家企业在建和计划投资上马锂电池隔膜项目，预计新增产能**过6亿平方米。从行业整体来看，涉及到锂电池隔膜业务的近50家企业中，已经建成生产线的企业不到20家，其余半数以上的企业大多处于在建和拟建阶段。
　　值得注意的是，众多国内企业同时进军隔膜领域来发展锂电产业带来了两大问题，一方面，总规划产能已远**过实际出货量，另一方面，这些实际出货量能被市场接受的比例却不到30%。
　　2011年我国有实际产出能力的隔膜生产企业的出货量仅为3100万平方米，远低于国内现有产能。究其原因，除了规划产能和实际建设产能可能存在差异外，企业设计产能的结构与市场需求的结构脱节带来的无效供给值得警惕。
　　国内隔膜生产企业的产能不是**过而是不能满足市场需求，很多隔膜企业的技术含量低，根本无法打入高端市场，进入世界主流电池厂商的供应体系。企业在单纯的产能的增加但质量无法达到中高端市场需求的情况下，低价同质化竞争必将引发行业大洗牌。锂电池隔膜领域短时间涌现出大批企业带来的担忧多于欣喜。
　　在锂电池的四大材料体系中，隔膜材料已经实现初期的批量生产，但绝大多数为中低端消费类电子应用隔膜。由于国内企业的生产技术、产品性能和研发体系上与国际先进水平差距较大，高品质电池隔膜在国内几乎空白。
　　尽管我国锂电池隔膜的主要消费领域为消费电子类产品，但在动力电池产业受到国家政策大力支持的背景下，未来我国车用锂电池隔膜材料的需求量将会大增，对隔膜性能提出了更为严格的要求。
　  目前国内锂电池隔膜主要以干法拉伸PP和湿法拉伸PE为主，大多为中低端品质，现阶段通过一定的技术对隔膜表面的特殊涂覆，提升吸液性能和耐热性能，才有可能满足车用动力电池的应用。
　　长期从事新能源领域储能电池材料研究的中科院青岛生物能源与过程研究所研究员崔光磊表示，现有的隔膜材料很难在综合性能上满足诸多的标准和要求，因此，迫切需要开发新的复合薄膜以及电解质材料，以同时满足动力电池隔膜和电解质的各项性能，采用多种材料复合或合成新的聚合物单离子导体来制备复合薄膜，可以进一步提高电池的高熔点和安全性。
　　对于隔膜的发展趋势，要走两种技术路线，一种是倾向于更加轻薄的消费类锂电池隔膜技术研发，主要针对手机、笔记本等分布式应用架构体系，能够提升锂电池的容量和便携性；另一种是倾向于使用厚膜或者多层复合隔膜的动力电池类隔膜的研发，主要针对电动汽车、大规模储能电站等大型动力类应用。
   上周五，中国财政部发布消息，经**批准，财政部、工业和信息化部、科技部将组织实施新能源汽车产业技术创新工程，*财政从节能减排专项资金中安排奖励资金，支持新能源汽车产业技术创新。三部门表示，此举旨在贯彻落实《**关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)的通知》，进一步提高新能源汽车产业技术创新能力，加快产业化进程。
　　根据三部门日前联合发布并已正式实施的《新能源汽车产业技术创新财政奖励资金管理暂行办法》，新设的财政奖励资金将坚持“集中投入、重点突破”的原则，重点支持全新设计开发的新能源汽车车型及动力电池等关键零部件。支持对象包括新能源汽车整车项目(包括纯电动、插电式混合动力、燃料电池汽车)和动力电池项目两大类。三部门表示，申请奖励资金的企业应当具有较强的研发能力和产业化基础。其中，整车企业必须具备新能源汽车整车设计集成和持续开发能力，研发投入占主营业务收入不低于一定比例；动力电池企业应掌握核心技术，并具有较强的研发、生产和售后服务**能力，拥有电池单体的知识产权。鼓励开展产学研联合技术攻关。新能源汽车相关概念股下周或将一波炒作机会。
　　在新能源汽车产业中，哪个领域的“蛋糕”？随着新能源技术的兴起，整车企业在内燃机时代的光芒四射正在为另外一种情况所代替，众多零部件企业希望跨过原先的门槛，成为整车制造企业的一员。分析师认为，就市场增量而言，动力电池、电机等零部件制造商较为获益，更为重要的是这些零部件制造商或将改变现有的汽车产业格局。
　　“欧洲、美国、日本在传统发动机汽车上有较大优势，日本在混合动力HEV上有较大优势，而且申请了大量**。中国在上述两种路径上均很难**过国外产业。中国选取的插电式混合PHEV、纯电动EV路线符合汽车产业长期发展目标，同时中国在电池、电机、锂资源、稀土资源上有相对竞争优势，有利于新能源汽车的长期发展。”华创证券分析师高利认为，动力电池路线基本确定对锂电池利好。
　　“新能源汽车政策扶持力度较大，其长期发展路线已经明确，市场需要逐渐的培育，但进度可能会**预期。在电动汽车发展中，电池受益较大，中国的负极和电解液品种已较为成熟，正极逐渐的也会成熟起来，现在主要是在解决批量生产稳定性的问题。锂电池的长期发展已是大势所趋。”华创证券预计，2012年新能源汽车将突破10万辆，由此可带动电池行业60亿的市场，未来3年年复合增长**过50%。
　　另有预测数据认为，动力锂电池很可能在未来10至20年内发展成一个数千亿美元级别的**市场，而少数优势公司将收获行业成长的大部分成果。因此，华泰联合证券的分析师姚宏光建议，对此领域公司的投资应采取“重质轻价”原则，优质公司未来在战略新兴产业竞争中较高的胜出概率所能带来的潜在成长回报，将远**短期高估值增加的投资成本。目前以开发和生产锂电池为主的上市公司有风帆股份、万向钱潮和亿纬锂能等，以生产锂电池零部件为主的有佛塑科技、拓邦股份、杉杉股份、华芳纺织、中国宝安、佛山照明等。
　　据券商研报称，2015年50万辆新能源汽车对电池的拉动为60亿WH需求，90亿市值空间，每年为锂电池贡献10%的复合增速，附加上电子、电动自行车的拉动，电池行业可保持5年25%左右复合增长率，但因行业供给竞争激烈，企业并无爆发式机会，可稳步增长。
　　此外，研报指出，2015年50万辆新能源汽车对电未来相关政策将集中在三方面：一是新能源汽车免征车辆购置税、增值税税率降至13%等；二是科技资金补贴扶持研发企业，财政配套资金料在10-20亿元，此资金将集中于车型研发、电池技术与混动大巴补贴。三是十城千辆计划从现有的25个城市扩大到全国。
 
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